
海航集团董事局主席陈峰频繁跟随中央领导出访,并积极配合国家的战略需要。例如,2015年6月,国家领导人出访法国,希望将空客A330生产线引入国内。但空中客车公司开出条件——中国要订购70架A330系列飞机。陈峰随访,闻讯当即做出安排,由海航购买42架A330系列飞机。
燃油车统治世界了太久,所以在当时确实大部分人对EV1既不了解也不感兴趣,于是生产商将资源更集中在了受欢迎的“油老虎”车型,例如悍马,2002年一个月销售量高达4000辆。2002年通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒公司联合对加州空气资源委员会发起诉讼并赢得了司法部的支持。称委员会无权发布里程标准,其权力应该在联邦政府手里。而此时布什总统的幕僚长安德鲁·卡德也曾是通用汽车首席说客,并在加州空气资源委员会提出方案伊始就反对。不出所料,2003年加州空气资源资源委员会放款了排放标准,并取消了电动车相关要求。
而海航确立的2016年集团收入达到6000亿元的目标也如约完成,并成功地在2015年跻身于世界500强之列。这是产融结合的结果。王健表示,产业资本加金融资本,这是海航做大做强的核心逻辑。迅速扩张是否会带来负债率的高企?“事实上这些年我们在海外并购的同时一直都在降负债率。”王健告诉《中国经济周刊》,从7年前开始,集团的资产负债率连续从82%降至59.5%。“当然,这还不够,因为我们知道一个世界500强企业,在进入了前50强之后,负债率必须控制在25%,这样才能与世界500强企业相匹配。我们也一直在往这个方向努力。”
三是全球货币政策紧缩趋势下,需要考虑人民币汇率贬值压力,货币政策难以全面放松。近期人民币贬值幅度加大。内忧外患之下,4月中旬以来,人民币兑美元大幅贬值2.89%,尽管目前人民币尚未形成趋势性贬值,但是一旦贬值预期出现会有自我强化的特征,未来的干预难度将进一步加大。因此为了防止人民币贬值导致资本外流压力加大,国内货币政策难以全面放松,未来央行跟随美联储加息仍是大概率事件。
上世纪90年代末期,中国的基础设施、生活坏境、办公环境等与国外有一定的差距,但不容忽视的是,中国的发展开始进入了快车道,有了做“中国梦”的机会,大家创业、投资的心开始骚动。这期间也是“海归”的黄金时期。梁建章于1997年选择回国发展,他对记者坦言,“这也是一个非常有阻力的决定。”但起初梁建章回国并没有急于创业,而是担任Oracle的中国区技术总监,负责不少重大的项目。
上汽并非今年唯一新加入发债队伍的车企。根据公开信息,今年在整车制造领域,至少有长城汽车和北汽新能源新加入发债行列,截至今年7月底,两家车企分别发债融资20亿元人民币。其中,北汽新能源8月12日又完成今年第二期中期票据的发行,再募资15亿元。